Cameroun-Tchad : le pont de l’alliance

En cette fin de matinée du 1er octobre 2024, le ciel est dégagé et le soleil au zénith. Le pont nouvellement construit entre les villes de Yagoua au Cameroun et Bongor au Tchad offre une vue imprenable sur le fleuve Logone. A l’autre bout, côté Bongor, un attroupement. Des personnes veulent franchir la frontière à partir du pont. « Nous subissons une très grande pression de la part des Tchadiens pour l’ouverture du pont », indique le Béninois Zanklan Blaise, chef de la mission de contrôle du projet de construction du deuxième pont sur le fleuve Logone. Il conduit l’équipe de CT sur le chantier de l’ouvrage. Escortée par deux voitures de sécurité, une grosse cylindrée immatriculée « TCH », s’immobilise au niveau de la barrière servant provisoirement de poste frontière du côté tchadien. Le temps des formalités d’usage, les deux voitures d’escorte font demi-tour. Renseignement pris, il s’agit de l’ancien Premier ministre tchadien Saleh Kebsabo qui transite par là pour se rendre dans son département natal du Lac Léré, non loin de la ville camerounaise de Figuil, dans la région du Nord. Ces scènes de vie sont quotidiennes sur le nouveau pont depuis qu’il est fonctionnel. « Nous recevons régulièrement les demandes d’autorisation de la part des autorités des deux pays pour laisser passer des personnes et des personnalités qui veulent aller d’un pays à l’autre », indique Blaise Zanklan. Les travaux de construction étant pratiquement achevés, les populations des deux rives du Logone piaffent d’impatience d’entrer dans la nouvelle ère. « Il n’en est pas question pour le moment », souligne le chef de la mission de contrôle ». Selon ce dernier, les travaux de deux ponts dont le premier de 620 m sur le Logone et le deuxième de 20m sur le Mayo Boneye, à l’entrée de la ville de Bongor, sont réalisés à 99%. Le délai de livraison du chantier était initialement fixé au 30 juillet 2024. « Mais à cause de certaines difficultés, le groupement d’entreprises adjudicataires a demandé cinq mois supplémentaires, c’est-à-dire jusqu’au 30 décembre 2024 ».
Sur le site du chantier, on assiste à une démobilisation progressive des engins et des ouvriers. Dans la localité de Zebe où sont installées les bases-vie de Razel et de Sotcocog, seuls quelques ingénieurs et techniciens sont maintenus sur les 600 employés de départ. Le reste du personnel a été libéré.  En attendant le 30 décembre 2024, l’ouvrage sera ouvert à la circulation courant octobre 2024. Pour cette ouverture provisoire, la coordination du projet propose deux plages horaires pour la circulation :8h-10h et 14h-16h. Cet ouvrage de franchissement sera utilisé à la fois par les automobilistes, les motocyclistes, les cyclistes, les piétons et le bétail. Il va falloir pour cela s’assurer que la circulation de tout ce beau monde se fera en toute sécurité. Pour l’heure, les entreprises s’attèlent à la pose des glissières de sécurité et des lampadaires. Les garde-fous étant commandés de l’Europe, leur acheminement sur le site prend du temps. A date, les quantités livrées couvrent six kilomètres sur les 12 requis.
Voies d’accès
Cette première phase du projet comprend, outre la construction d’un pont neuf sur le fleuve Logone, des voies d’accès de 14,2 km réparties en 7.4 ...