Navigation fluviale: Une plus-value… liquide

Le Jiangsu au propre comme au figuré est une région de canaux. Nom­ breuses sont les villes, les districts et villages construits aux abords des cours d’eau. La province est traversée d’est en ouest par le fleuve Yangtse sur 433 km et par le grand canal Pékin-Hangzhou du nord au sud sur 718 km. Elle a montré au fil des siè­ cles que sa principale richesse ne vient pas de la mer, mais de son canal qui relie la terre à la mer. Avec ses 21 postes d’amarrage, le port fluvial de Zhienjiang est la plaque tournante du commerce intérieur et extérieur sur la rive sud du bassin du fleuve Yangtse. Distant de la mer jaune de 245 km et avec un tirant d’eau de plus de 12 mètres, sa mo­ dernisation intelligente lui permet d’assurer la manutention et le trans­ bordement de containeurs et des marchandises en vrac issus d’em­ barcations allant jusqu’à 10 000 tonnes. L’infrastructure embarque et débarque des minerais, transfor­ més sur place dans trois usines. En 2024, le débit du fret s’élevait à 1,29 milliard de tonnes. Les respon­ sables du groupe portuaire de Zhen­ jiang envisagent attirer sur ses quais plus de bateaux en provenance d’Afrique. Une connexion effective avec la Guinée. L’entreprise intervient dans l’opérationnalisation du terminal minéralier du port de Maribaya en Guinée dans le cadre de l’exportation du minerai de fer de Simandou. L’ancien canal du pont Qinming ne sert plus à transporter le riz sur des barges comme durant les siècles qui ont précédé. C’est un haut-lieu de convivialité nocturne à Wuxi. Les touristes chinois et du monde entier prennent plaisir à traverser des ponts anciens, se balader en bateau, promener le regard de part et d’autre sur...